第四色播播电影 诱掖挺乱、指示不及，乘客提议地铁标识应该再明确清澈些

 

暑期北京旅客大增，六通四达的地铁无疑是解放行旅客在京出行的主要形势之一。近日有旅客反馈，一些地铁站存在标识不清澈、不准确第四色播播电影，步伐不斡旋等问题，让东说念主稀里糊涂。

站内换乘

诱掖挺乱 乘客犯懵

地铁呼家楼站是6号线与10号线的换乘站，两条地铁知道“楼上楼下”，坎坷楼梯即可完成换乘。可蓝本挺苟简的换乘，却让站内的诱掖牌给导成了“迷宫”。

乘客孙先生反馈，那天他从地铁呼家楼站10号线站台上了楼梯便是6号线的站台。刚想夸一句方便，却发现不对劲。原来，孙先生设想乘坐6号线去往金安桥标的，但目下的6号线站台标着去往潞城标的。孙先生要想去对面搭车，就得找到去铁轨对侧的通说念。“这条通说念绕晕了好多东说念主。”终末换乘通说念固然找到了，孙先生却说设想太分歧理。

接到乘客的反馈后，记者来到地铁呼家楼站，“复原”了孙先生那时寻找换乘通说念的历程。从10号线站台上了楼梯，换乘通说念位于右侧，通说念口的诱掖牌上写着“金安桥、潞城”。这个标注形势让许多乘客犯懵，这条通说念到底是去哪个站台的？

既然标了金安桥，许多乘客抱着碰庆幸的气魄进入了通说念。整条通说念挺长，知道呈弧形，通说念内莫得更多的诱掖标识。走到头“豁然纯真”，目下便是站台，乘客飞速加速脚步到轨说念的屏蔽门前，证据是否找对了地方，限定发现，这里照旧去往潞城标的的站台。

10号线换乘6号线通说念诱掖牌上写着“金安桥、潞城”，但出口照旧去往潞城标的的站台。

“说好的金安桥呢？”记者在通说念口不雅察了5分钟，至少有三组乘客都是这样的反应，发现这条通说念的止境不是往金安桥标的的站台，他们一脸黝黑，以致又从通说念折返了且归。多走几次这条通说念就会发现，严格真谛上讲，这并不是一条换乘通说念，而是一条分指令说念。夙夜岑岭时段，地铁呼家楼站换乘的乘客较多，要是乘客都从一个区域涌向6号线站台将高出拥堵，有了这条通说念，去往金安桥标的的乘客就有了更多弃取，通说念止境固然仍在潞城标的站台，但右侧挨着的便是去往表层站厅的扶梯，乘客上了扶梯通过站厅，就像走了一座过街天桥，即可到达铁轨的对侧前去金安桥标的。

透顶走一遍会发现，这条换乘路并非像孙先生说的“设想分歧理”，而是10号线没把这样的换乘理念“标”明晰。记者在给一位乘客指路的历程中，她认为站内的诱掖不适应一般东说念主的想维形势。这位乘客说，大大都东说念主都合计这是一条换乘通说念，从通说念出来就到了对侧站台，谁会有建壮去驾御找扶梯呢？“我当先要知说念过了这个通说念并不算完，还得上扶梯，目前的诱掖逻辑手艺成就吧？其实只消在通说念进口处雅致处表明：出了通说念右转上扶梯，问题不就处分了吗？”

一位旅客望着地铁10号线换乘6号线的指令牌，还是不知说念往哪走。

在地铁呼家楼站6号线换乘10号线，也存在访佛问题。换乘10号线去往调解湖标的或去往金台夕照标的有着不同的诱掖牌，离别指向不同的换乘楼梯。夙夜岑岭时段，6号线站台候车的乘客高出多，想从他们身边挤畴前找对应的换乘楼梯很贫窭。其实，10号线呼家楼站台属于传统站台，站台在中间、轨说念在两侧，乘客在站台上去哪个标的都不错。没必要为了找对应的换乘楼梯，非得在6号线站台挤来挤去，这件事6号线也没“标”明晰。

记者考查发现，地铁呼家楼站6号线与10号线的站台建成有先后。在乘客诱掖方面，两个站台可谓“你说你的，我说我的”，没能有机聚积，这是乘客犯晕的主要原因。

出站换乘

指示不及 难作念判断

“头一次据说需要出站换乘，还真有点犯懵。”不久前，马女士从1号线换乘16号线，她向记者表露，固然车站内贴有不少“换乘16号线木樨地站，请从A1口出站”的指令标识，但关于像她一样第一次体验出站换乘的乘客来讲，这趟换乘还是间隔重重。

据了解，2022年底，地铁16号线南段灵通试运营，不外由于站内换乘通说念未能同期灵通，目前木樨地站16号线和1号线之间需出站换乘——乘客刷卡出站后，通过大地走路换乘，于30分钟内出站换乘可享连结计费优惠。这种换乘形势目前也被称为“凭空换乘”。

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记者细心到，在16号线的行驶道路图中，木樨地站有明确的换乘标识，红色箭头指向“换乘1号线（站内换乘暂缓灵通）”。可在1号线的行驶道路图中，木樨地站却并未浮现该站为换搭车站。

目前，1号线木樨地站共有8个出进口，同站的16号线有两个出进口，而最方便的换乘形势是在1号线的A1口和16号线的F口之间完成收支站。但记者在现场发现，1号线除A1出站口有明确的指令牌提醒乘客换乘道路外，其余各站口均无立牌指令道路。在1号线D2出口，记者看到别称前去16号线的中年男士对着大地暗意图堕入困惑，经记者指路后才找到正确的道路离开。

除了站内容易犯懵，出站后的换乘道路也让不少乘客迷糊涂糊。从16号线换乘1号线，需要从16号线的F口刷闸出站，向东经过茂林居东路、西护城河和三里河路，顺着复兴路辅路，到达1号线A1口，途中需通过一个十字街头，简略走路280米，一皆莫得任何标识。记者遭逢一位女士从16号线出站后，按照手机导航指令换乘，在十字街头堕入黝黑，赢得路东说念主的真正回复后才平静前行。

由于衰败必要的换乘指引，日本av最漂亮演员乘客购票也会遭逢一定进击。16号线地铁职责主说念主员表露，要是乘客购买单程票换乘，需在出站前示知他们，幸免投票出站，不然，乘客需要再行购买换搭车票。

乘客号召，在站内换乘灵通之前，关连部门应该先斡旋标识、法式站内指令，“最佳在木樨地站每个出进口成立换乘标识。此外，站外换乘途中是否不错增设地铁指令牌，明确1号线与16号线的地点，让乘客一目了然，以减少乘客在换乘中的贫窭。”

站台候车

坎坷客区 范畴不解

“夙夜岑岭东说念主流量本来就大，我委果想欠亨，怎样还有这样多东说念主不懂‘两侧候车’的司法呢？”关于李女士来说，坎坷班赶地铁频繁因车厢外的“堵门”候车激发矛盾。李女士不解，乘坐地铁时两侧排队候车、把中间留给下车东说念主流本是学问，可东说念主一多，这条司法被许多东说念主抛在脑后，几次因此激发的碰撞也让她憋了一肚子火。

事实评释，列车到站后两侧上客、中间下客、先下后上，能灵验幸免客流对冲，是效果最高的形势。记者几经不雅察后发现，抛开个东说念主习气等主不雅身分，有些站台坎坷客区范畴不清澈、指引不解确亦然导致问题的原因之一。

记者看望多处地铁站发现，目前北京大大都地铁车厢外的大地上都有箭头，这些箭头用来指引乘客坎坷车行进标的。其中，两侧的两个箭头指进取车标的，中间的箭头指向下车标的。有的站台还会用线条区隔三块分区。而除了箭头，绝大大都站台都莫得其他翰墨性等更明确标识，在一些东说念主流量较大的站台，一朝乘客簇拥而至又衰败引导，车门一绽开坐窝没了规律。

值得一提的是，车厢外能否作念到“两侧候车”，往往取决于排在队前的乘客的站位。记者不雅察发现，庸碌情况下，要是队前的东说念主能自发站在两侧，自后的乘客也会秩序向后排队，而一朝有一位乘客堵门，自后乘客明知不对也不会有心境压力了。

记者细心到，为了让坎坷客区范畴愈加清澈，地铁14号线部分站台大地上加多了“在此排队候车”的标识，并将分区线向后延伸，给车厢傍边各划出了两列排队上车道路。当分区司法明确，即便东说念主流量大，候车规律井然。乘客表露，但愿能在车厢外实行访佛标识，同期通过地铁播送等加强文静候车宣传，以免激发出行矛盾。

14号线部分站台大地上加多了“在此排队候车”的标识，并划出排队上车道路。

站名翻译

中英羼杂 步伐不一

除了必弗成少的中语标识，如何法式站名译法、为异邦旅客提供指引，亦然地铁便民至关热切的一环。据了解，本市征询确信的“北京市城市轨说念交通站名英文译法”，在2020年底发布的新版轨说念交通线网图中参预专揽，如今已迟缓彭胀至地铁全路网系统。但记者采访发现，在不少地铁站名的翻译中，步伐不斡旋的问题依旧存在。

在带有地点词的站名中，翻译司法并不斡旋。大都地点词选拔了拼音翻译，并在收尾加上括号写明对应的英文简称。比如，5号线上的天通苑北站译为Tiantongyuan Bei（N）、天通苑南站译为Tiantongyuan Nan（S），而位于17号线的天通苑东站则译为Tiantongyuandong。与此同期，全体线网图和车厢内的单条知道图翻译也不一致。5号线车厢内的知道图浮现，天通苑北站是TIANTONGYUAN North，天通苑南站译为TIANTONGYUAN South。

另外，在同类地名的翻译中，断词的端庄相同杂乱。2号线环线会经过京城不少以“门”字收尾的站点，其中崇文门译为Chongwen Men、向阳门译为Chaoyang Men，而与之访佛的东直门为Dongzhimen、复兴门为Fuxingmen。相同以“口”字收尾的地名中，菜市口站为Caishi Kou，珠市口站就造成了Zhushikou；相同以“里”字收尾的地名，临河里是Linheli，而永安里则是Yong’an Li，令东说念主难以摸清具体司法。

看望历程中，记者还在消除块指令牌上看到了截然相背的两种译法。地铁6号线后生路站B出口的指令牌中，向阳大悦城译为CHAOYANG Joy City，而消除块指令牌上的苏帮袁向阳大悦城店又被译为Su Bang Yuan Chaoyangdayuecheng Restaurant，让东说念主很难见解这果真指向的是消除个地名。北京成为异邦旅客最疼爱的入境游热点城市之一，市民号召，三街六巷异邦旅客越来越多，地铁的英文站名和配套的诱掖标识最佳能斡旋步伐，让异邦旅客出行愈加顺畅。

在消除块指令牌上，消除地点出现了两种不同译法。

记者手记

地铁诱掖不妨多些“用户想维”

本该提供便利的地铁标识，却常常让乘客犯难，原因安在？从考查中不错发现，有的换乘知道看似许多诱掖，推行却没“说”明晰，每条知道“自说自话”，让乘客无法判断；有的在指引设想上搞“极简目的”，殊不知“少即是多”的理念在有些场景并不适用；还有的自以为译名好见解，实则杂乱的定名司法不仅起不到指路作用，还会带来困惑……尽管每个点位具体情况各有不同，但回来起来，设想者似乎都需要增强一些站在乘客视角上换位想考的建壮。

地铁标识从来都不是就业于处在“闲适区”的通勤常客，东说念主们唯有来到一个目生环境，才会无比渴慕标识能给指条明显路。从这个角度讲，设想者在决策时更需多些“用户想维”，把我方放在“小白”的态度，再行注目各项引导的合感性。就拿换乘指向不解来说，有莫得全程多走上几遍，想考乘客从不同车门、多个标的换乘时最需要的信息是什么？换乘道路是不是最优解？能否幸免无须要的折腾？指引是否雅致？会不会产生歧义以致误导乘客？在设想之初就把视力投向容易被残暴的边际，才可能用周全的就业让乘客有宾至如归之感。

明确清澈的引导，不仅为乘客带来方便，也普及了地铁的料理运营效果。快快当作起来吧，一切都不晚。

 

记者：高源第四色播播电影，景一鸣