热热色 退出价钱战的良马，没能防住经销商的刀

作家丨安晓热热色，裁剪丨坚果

徐然是本年6月份重庆车展之前和4S店有筹商好的价钱，良马i3落地价17.45万，定金1万。可比及7月份去提车的时候，4S店销售告诉徐然：“良马目下全系涨价，4S店拿不到厂家的补贴，目下这个提车价我们4S店挣不到钱。”

徐然登时愣在原地：“是以这是什么兴致？”

东南亚呦

销售赔着笑脸上了杯茶和满满一碟子零食：“姐，即是…我们目下按原价17.45万提不了车。”

徐然把汽车销售合同拍在桌子上：“这合同都签了，你和我说提不了车？”

销售见徐然作风执意，试探说念：“姐，如果您这边放荡多加三万块钱，我们也不错和厂家有筹商有筹商，目下这个价简直是不成啊。”

徐然透澈懵了，还莫得见过像良马这么卖车的，合同都签了果然还敢跟花消者提价。她指了指桌子上的合同：“这说明信得过写着17.45万呢，还能你说涨价就涨价吗，把你们疏导叫出来。”

销售见徐然软的不吃，径直来硬的：“我们店里目下没车，厂家也不坐蓐，你要不肯意径直去告状。”

徐然照旧买过两次车，照旧第一次见这么坐地起价的霸王合同。她径直向崇拜东说念主投诉，争捏了几天才以退还双倍定金了结此事。

近日，在郑州、深圳、苏州、重庆、东莞等地不少良马4S店被爆与花消者订立购车合同后拒拒接付产物，门店销售还暗示花消者，要思提车得先涨价，皆备把契约精神抛之脑后。

对此，良马中国表示：“我们已正式到联系内容，并在里面作念了初步走访，触及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽一样。”

良马为经销商减压

早在7月11日，汽车博主孙少军在外交平台表示，因畴昔两年价钱战导致良马门店耗损严重。从7月起，良马融会过减少销量指标来牢固产物价钱，缓解门店缱绻压力。对此，良马中国回复，下半年良马在中国商场将要点顺心业务质地，复旧经销商二满三平。

汽车行业东说念主士向螺旋实验室分解，畴昔两年价钱战，良马经销商压力绝顶大，地租、房租、东说念主员开支，还要贷款拿车。良马厂家把价钱定得低然则销量指标定得高，许多经销商为了追求销量放置了颇多利润，都快撑不下去了。

关于BBA这类传统车企来讲，经销商是最迫切的销售渠说念。而畴昔两年汽车行业价钱战，开头“冻死”的即是经销商。

中国汽车流畅协会数据炫夸，2023年车企经销商耗损比例高达43.5%；2024年6月中国汽车经销商库存预警指数近63%，同比上升8.3%，经销商早已无力承担库存带来的高大压力。

本年5月份，部分保时捷经销商“倒逼”厂家，条款厂家减少库存压力，加大产物补贴。保时捷对此马上发出研究声明表示，要和经销商站在沿途“遵照上前”。

因为汽车经销商的窘境并不是个别风物，据行业公开数据炫夸，2023年汽车品牌的经销商集团净利润数据无数呈下降趋势：中升集团2023年净利润同比下降超20%；永达集团净利润同比下降超60%；好意思东汽车净利润更是跌超70%。

价钱战火热，经销商受罪，良马也莫得从这场价钱战中成绩到思要的恶果。

本年6月初，官方率领价35.39万元起的良马3系落地价降到17万起，新上市的良马5系也让出了十多万的优惠。但比较于昨年3系13万辆的总销量，本年降价后的3系也莫得激出许多水花。笔据车主之家公开数据，6月份良马3系卖了6952辆，比较未降价的5月仅加多1142辆；而X1、X3、X5销量均呈下滑趋势。

产物降价，销量却莫得较着增长，好看的日本av良马倒不如涨价看护住我方高端品牌形象，为经销商让利，匡助经销商缓解现款流压力。毕竟有保时捷经销商“逼宫”的反面讲义摆在前边，良马要确保产业链各方伙伴都能赚到钱。

经销商两面“背刺”

可良马取舍与经销商并肩，经销商却反手“捅”了良马一刀。

在良马7月中旬晓示开启全系大涨价后，平均每5天涨价一次。据螺旋实验室从4S门店了解到的音讯，良马店内的价钱较上月出现较着高涨，纯电汽车全线上调10000元；良马i3裸车价钱上调至20万元以上，较上月裸车价钱上调万元足下，笔据不同门店和产物行径略有浮动。

有门店销售向螺旋实验室分解：“良马将来的价钱确定不会比目下更低了，看本年的行情确定还会高涨，目下真的是买到即是赚到。”

而良马7月份价钱高涨后，有些门店却拒接按照涨价前（4、5、6月份）的合同交车，嗅觉卖低廉了，4S店赚不到什么钱，之前价钱战经销商赔得太多，思要趁这次涨价回回血。

本次“涨价”事件的官方回复中，有这么一句话：“价钱是经销商看成沉寂的缱绻主体决定的。”

这句话似乎有两种潜台词：一是涨价不交车这事儿是经销商我方干的，跟我们良马没相联系；二是我们总部对经销商这么的行动不复旧也不反对，俗称睁一只眼，闭一只眼。

王凯看成被良马失言的花消者之一，在外交媒体上吐槽：“良马的这波操作果真绝了，你品牌赢利的时候莫得思到要补贴花消者，赔钱了就要从花消者身上薅，吃相照旧出丑到连最起码的买卖信誉都无论不顾了。”

良马降量保价的初志是为了看护我方豪华品牌的调性，但这么一来一趟，既在价钱上失去了高端汽车的形象，又拉低了在花消者心中的形象。

据末端数据响应来看，这次涨价行动如实短技能内带动了一波销量。但官方数据炫夸，对举座的销量影响有限，且同比呈下滑趋势。

车企怎么掌控经销商？

要说良马经销商此番“涨价提车”行动是因为耗损严重，思保利润，其实还有一个很迫切原因是传统车企这套老旧的经销商绑定方式。

畴昔传统车企经销商盈利方式主如果拉大厂商与花消者之间的信息不透明度，经销商通过厂家返点盈利，车自己的利润有限。许多经销商不竭会取舍在花消者身上“套路”，比如追求车辆分期佣金；赚取车辆加装及杰作销售差价；赚取延保等养殖业务。

据行业知情东说念主向螺旋实验室分解：除了上述在花消者身上薅的钱，一般BBA经销商在收到用户定金后不竭不会第一技能向厂家提车，而是立时拿这笔钱转作他用，先去周转我方的现款流。

这次7月份闹出的良马“霸王合同”事件恰是因为经销商莫得实时拿客户的定金向厂家提车，比及良马涨价后一系列补贴取消，经销商这才发现我方亏了，就思着从花消者身上找补一些。

很较着，传统经销商方式在资本参预、薪酬机制和照顾方式等方面照旧显裸露局限性，难以快速得当现时变化的商场需求，由于车企和经销商更多是和解关系，是以车企难以干预许多经销商的决议，导致状态频出，这次的良马事件即是很典型的例子。

近几年在造车新势力的冲击下，传统BBA车企，良马、疾驰、本田都启动尝试取舍直营方式，在中国各城市建立直营体验店，轻便长入照顾和控成品牌形象、产物价钱和做事质地，减少信息差拉近与花消者的深度交流。

但比较于经销商方式来讲，直营方式如实“烧钱”太快，门店缔造、商场实行、职工培训哪一项都需要总部往外掏钱，车企的财务压力也像滚雪球一样越来越大。

再加上这两年价钱战的烈势，许多直营车企启动取舍转头经销商方式，就连直营方式的始作俑者特斯拉也启动减少旗下直营店，转向4S店方式。

这意味着，以后花消者和厂商之间的信息差会越来越大，但BBA车企这次降价让花消者都了了产物的现实价钱和利润空间，后续还思络续走高端阶梯收割中国花消者，这条路思必会越来越难。

（文中东说念主物均为假名热热色。）